В конце 40-х, начале 50-х годов прошлого века, то есть на заре развития военных реактивных самолетов, инженерам-авиастроителям еще не были известны все плюсы и минусы различных компоновок кабин, аэродинамических схем и т.д. К оптимальным решениям, которые перекочевали в современные самолеты, тогда приходили методом проб и ошибок. При этом многие идеи, который на первый взгляд казались перспективными, в итоге были «отсеяны». Одной из таких идей были кабины с лежачим положением пилота. По оценкам инженеров тех лет, такая кабина позволила бы уменьшить аэродинамическое сопротивление. Кроме того, пилот лежа мог выдерживать большие перегрузки, чем в положении сидя, а значит самолет мог быть более маневренным на высоких скоростях. Правда, все эти плюсы «лежачей» кабины были известны лишь в теории, но как обстояло дело на практике? Чтобы выяснить это, в 1954 году был создан самолет Gloster Meteor F8 «prone position/prone pilot», который поступил в распоряжение Института авиационной медицины Королевских ВВС для практических испытаний.