Зачем стюардессы сидят с руками под бёдрами при взлёте и посадке: это важнее, чем кажется

Когда самолёт начинает разгоняться по взлётной полосе, большинство пассажиров уже надели наушники или уткнулись в телефон. Но если в этот момент посмотреть на бортпроводников, сидящих в откидных креслах у выходов, можно заметить кое-что необычное. Стюардессы сидят абсолютно прямо, ноги прижаты к полу, а руки спрятаны ладонями вниз под бёдра. Выглядит странно, но у этой позы есть совершенно конкретное и очень важное объяснение.

Бортпроводница в защитной позе во время взлёта. Источник изображения: vietnam.vn

Что делают бортпроводники перед взлётом

Вы наверняка помните речь бортпроводника перед взлётом — демонстрацию кислородной маски, застёгивание ремня, указание на аварийные выходы. Но после того как инструктаж закончен, работа экипажа не прекращается. Напротив, начинается один из самых ответственных этапов полёта.

Взлёт и посадка считаются наиболее критическими фазами любого рейса. Именно в эти минуты статистически выше всего риск нештатных ситуаций — от резкой турбулентности до отмены взлёта на высокой скорости. Пока пассажиры расслабляются, бортпроводники занимают так называемую «укрепляющую позицию» (brace position) — защитную позу готовности. И это не личный выбор, а обязательная часть лётного протокола.

Путешествие на самолете сопряжено с самыми разными привычными моментами — от безопасной укладки багажа до пристёгивания ремней безопасности. Но есть и те, что у незнающих людей вызывают вопросы.

Зачем стюардессы прячут руки под бёдра при взлёте

Главная цель этой позы — защита от травм. Когда руки находятся под бёдрами ладонями вниз, тело стабилизировано. При резком толчке, неожиданной тряске или экстренном торможении человек в такой позиции не ударится руками о ближайшие предметы, не вывихнет запястье и не получит перелом. Прямая спина, прижатая к спинке кресла, снижает нагрузку на позвоночник, а ноги, плотно стоящие на полу, создают дополнительную опору.

Почему это так критично именно для экипажа? Травмированный пассажир — это серьёзная проблема. Но травмированный бортпроводник — это потеря одного из немногих людей на борту, обученных действовать в аварийной ситуации. Если при жёсткой посадке, резком прерывании взлёта или, например, пожаре двигателя на взлёте кто-то из экипажа выбывает, эвакуация сотен людей ложится на ещё меньшее число подготовленных специалистов. Каждая пара рабочих рук на счету — и их нужно буквально уберечь.

Еще больше познавательных статей вы найдете в нашем Telegram-канале. Подпишитесь прямо сейчас!

Почему взлёт и посадка самые опасные фазы полёта

Существует устойчивое выражение в авиации — «критические восемь минут». Имеются в виду примерно три минуты после взлёта и пять минут перед посадкой. По данным многолетней статистики, именно на эти короткие отрезки приходится подавляющее большинство авиационных инцидентов.

Причин несколько: самолёт находится на малой высоте, скорость быстро меняется, двигатели работают на повышенных режимах, а времени на реакцию при любом отказе — минимум. Именно поэтому в эти минуты экипаж в кабине максимально сосредоточен, а в салоне действует режим «стерильной кабины» — никаких отвлекающих переговоров, только критически важная информация.

Бортпроводники в этот момент не просто сидят неподвижно. Они внимательно наблюдают за салоном из своих кресел, мысленно проходят по сценариям эвакуации, оценивают обстановку. Прямая посадка и чёткий обзор кабины — часть этой задачи.

Какие бывают защитные позы бортпроводников

Бортпроводники в защитных позах во время взлёта. Источник изображения: terranova2017.livejournal.com

Интересно, что единого стандарта позы не существует. Разные авиакомпании рекомендуют своим экипажам немного отличающиеся варианты. В одних — руки ладонями вниз на коленях. В других — под бёдрами. Третьи предписывают держать руки сцепленными на коленях.

Различия зависят от нескольких факторов:

• Тип воздушного судна — расположение откидных кресел и их конструкция варьируются.
• Позиция бортпроводника — кто-то сидит лицом по ходу движения, кто-то спиной, и биомеханика удара при этом разная.
• Внутренние стандарты авиакомпании — каждый перевозчик утверждает свой протокол на основе рекомендаций производителя самолёта и авиационных властей.

Но общий принцип одинаков: тело должно быть стабилизировано, защищено от удара и готово к мгновенному действию.

Как пассажирам правильно сидеть при взлёте самолёта

Бортпроводники используют профессиональную защитную позу, потому что их кресла и задачи отличаются от пассажирских. Но базовая логика распространяется и на вас. Именно поэтому инструктаж перед взлётом включает требование поднять спинку кресла, пристегнуть ремень и убрать столик — всё это элементы той же системы безопасности. И даже подлокотник у прохода в самолёте устроен не случайно.

Пристёгнутый ремень и поднятая спинка кресла — пассажирская версия защитной позы

Поднятая спинка кресла освобождает путь эвакуации для людей, сидящих сзади. Убранный столик не ударит вас в живот при резком торможении. Застёгнутый низко на бёдрах ремень удержит тело, не травмируя внутренние органы. Вместе всё это — единая система, где каждый элемент продуман под конкретный сценарий.

Так что, когда заметите стюардессу, сидящую неподвижно с руками под бёдрами, знайте: перед вами не странная привычка, а тренированная готовность за секунды встать и вывести вас к выходу. А чтобы в следующем полёте чувствовать себя максимально безопасно, стоит узнать, как выбрать место в самолете, чтобы выжить в авиакатастрофе.

Взлёт и посадка длятся считанные минуты — и именно на эти минуты приходится пик профессиональной концентрации экипажа. Всё остальное — разносы напитков и подушки — просто видимая часть работы, за которой стоит куда более серьёзная подготовка.