Электромобиль BYD Great Tang: запас хода до 950 км

Китайский автогигант BYD, недавно ставший крупнейшим производителем электромобилей в мире, готовит к выпуску полноразмерный электрический кроссовер Great Tang, который обещает до 950 километров пробега на одной зарядке. Если эти цифры подтвердятся в реальных условиях, речь идёт об одном из самых «дальнобойных» серийных электромобилей в мире. Старт продаж в Китае запланирован на май 2026 года — и конкуренты уже нервничают.

BYD Great Tang — полноразмерный электрический кроссовер флагманского уровня

BYD Great Tang — что это за электромобиль-кроссовер

Great Tang — это флагманский SUV в линейке BYD, серийная версия концепта Dynasty-D, впервые показанного на Шанхайском автосалоне 2025 года. По размерам это полноформатный кроссовер, который будет доступен сразу в нескольких вариантах: полностью электрическом (BEV) и подключаемом гибридном (PHEV). Оба варианта уже подали заявки на допуск к продажам в Китае, так что до реального появления на рынке осталось совсем немного.

Название «Great Tang» отсылает к династии Тан — одной из самых могущественных в истории Китая. Для BYD это не просто маркетинговый ход: компания позиционирует модель как прямого конкурента Geely Galaxy M9, который уже неплохо продаётся — более 11 600 штук за январь-февраль 2026 года по данным China EV DataTracker.

Запас хода 950 км: как BYD добивается рекордной дальности

Главная цифра — 950 километров (около 590 миль) на одной зарядке — относится к заднеприводной версии электромобиля. Она построена на электродвигателе мощностью 300 кВт и батарее ёмкостью 130,15 кВт·ч. Это батарея второго поколения Blade Battery — фирменная разработка BYD, которая использует литий-железо-фосфатную химию (LFP), известную своей безопасностью и долговечностью. К слову, о сроке службы батарей электромобилей мы уже рассказывали отдельно.

Важно понимать: заявленные 950 км — это результат по китайскому циклу CLTC, который традиционно даёт более оптимистичные цифры, чем европейский WLTP или американский EPA. В реальных условиях, особенно зимой или при активной езде по трассе, запас хода будет ниже. Но даже с поправкой на это речь идёт об очень серьёзном показателе — вероятно, в районе 700–750 км по более строгим методикам. Для полноразмерного кроссовера это впечатляющий результат.

Батарея ёмкостью 130 кВт·ч — основа рекордного запаса хода

Помимо ёмкой батареи, Great Tang поддерживает зарядку мегаваттного уровня — так называемую flash-charging технологию BYD. Это означает, что на совместимых станциях автомобиль сможет набирать сотни километров запаса хода за считанные минуты, и на фоне новостей о зарядке за 5 минут это уже не выглядит фантастикой, хотя конкретные цифры по скорости зарядки пока не раскрыты.

Модельный ряд BYD Great Tang: от экономичного до спортивного

BYD предлагает Great Tang не в одной, а сразу в четырёх конфигурациях — и это умный ход для захвата максимально широкой аудитории:

• BEV (заднеприводный) — 300 кВт, батарея 130 кВт·ч, запас хода до 950 км. Вариант для тех, кому нужна максимальная дальность.
• BEV (полноприводный) — суммарная мощность 585 кВт, разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды, запас хода до 850 км (528 миль). Баланс мощности и дальности.
• PHEV DM-i — гибрид с 1,5-литровым турбодвигателем (115 кВт) и электромотором на 200 кВт. Чисто электрический пробег — до 212 миль (~341 км) от батареи на 66,48 кВт·ч.
• PHEV DM-p — спортивный гибрид с двумя электромоторами и тем же ДВС, суммарно 400 кВт. Полный привод и упор на динамику.

Такая линейка позволяет покрыть практически все потребности — от спокойной городской езды до скоростных трассовых перегонов.

Задние управляемые колёса и пневмоподвеска: зачем это огромному SUV

Полноразмерные кроссоверы обычно ассоциируются с неуклюжестью на парковке и в тесных городских улицах. BYD решает эту проблему с помощью задних управляемых колёс — технологии, которая раньше встречалась в основном на премиальных седанах вроде Mercedes S-Class или Porsche Taycan.

Результат впечатляет: радиус разворота Great Tang составляет всего 5,2 метра. Для сравнения — это даже меньше, чем у крошечного Mini Hatch (5,4 метра). Огромный семейный внедорожник разворачивается компактнее малолитражки — звучит почти как шутка, но это реальная инженерная заслуга.

Радиус разворота Great Tang меньше, чем у Mini Hatch

Кроме того, автомобиль оснащён адаптивной пневмоподвеской DiSus-A с двухкамерными пневмобаллонами. Система автоматически регулирует жёсткость и высоту кузова в зависимости от дорожных условий — мягче на трассе для комфорта, жёстче в поворотах для управляемости, выше на бездорожье для проходимости.

Цена BYD Great Tang и перспективы появления на других рынках

Точная цена пока не объявлена, но, по данным CarNewsChina, BYD планирует позиционировать Great Tang ниже премиальных моделей из суббренда Denza (N8L и N9), чтобы избежать каннибализации внутри собственной линейки. Ориентировочно, в Китае стоимость может начинаться в районе 300 000–400 000 юаней (примерно 3,7–4,9 млн рублей по текущему курсу), хотя это лишь предположения на основе позиционирования.

Что касается доступности за пределами Китая — здесь пока всё туманно. BYD активно расширяет присутствие в Европе, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке, но на конкретные рынки Great Tang пока официально не анонсирован. Учитывая текущие торговые барьеры (европейские пошлины на китайские электромобили, ограничения в США), путь модели на западные рынки может оказаться непростым.

Еще больше познавательных статей вы найдете в нашем канале в MAX. Подпишитесь прямо сейчас!

Для российского рынка ситуация тоже неоднозначная: BYD уже продаёт несколько моделей в России, но появление именно Great Tang пока не подтверждено. Тем не менее, учитывая растущий интерес к электромобилям из Китая и параллельный импорт, шансы увидеть эту модель у российских дилеров ненулевые.

Что BYD Great Tang меняет в сегменте электрических кроссоверов

Главное, что демонстрирует BYD Great Tang, — это исчезновение главного аргумента против электромобилей. «Запас хода недостаточен для дальних поездок» — фраза, которая ещё пару лет назад звучала обоснованно, теперь теряет смысл, особенно на фоне технологий, обещающих более 1000 км от одного заряда. Даже если реальный пробег Great Tang окажется на 20–30% ниже заявленного, 650–700 км на одной зарядке — это маршрут из Москвы в Санкт-Петербург без единой остановки на зарядку.

При этом Great Tang — не экспериментальный прототип, а серийный автомобиль с конкретной датой старта продаж. Сочетание рекордной дальности, быстрой зарядки, полноразмерного кузова и продвинутого шасси с задними управляемыми колёсами делает его одним из самых технологически насыщенных электрических кроссоверов в мире. Остаётся дождаться реальных тестов и отзывов первых владельцев — именно они покажут, насколько заявленные 950 км близки к правде.