#видео дня | Способен ли Tesla Model S P85D утереть нос Ferrari F12berlinetta?

26 Марта 2015 в 19:30, Ауслендер Дмитрий 16 058 просмотров 62

Ferrari F12berlinetta

Интернет буквально завален видеоматериалами, которые демонстрируют все великолепие электрического седана Tesla P85D на 691 лошадиную силу в сравнении с аналогичными по мощности бензиновыми установками на колесах. Полный привод и мгновенный крутящий момент делают свое дело. В этот раз на американской гоночной трассе Palm Beach International Raceway, ставшей ареной противостояния многих автомобилей, встретились Tesla P85D и Ferrari F12berlinetta с 730 л. с. под капотом. Кто кого? Смотрите на видео ниже.

Пилот Tesla показал лучший старт, но 6,3-литровый атмосферный мотор V12 не позволил обойти себя скоростной «батарейке на колесах». В итоге Ferrari F12berlinetta прибыла на доли секунды раньше, чем Tesla P85D. Итальянский жеребец показал 10,8 секунды со скоростью 213,2 км/ч, в то время как американец завершил 402-метровую дистанцию с результатом 11,6 секунды на скорости 185 км/ч.

Возможности этого электрокара впечатляют. Тем более если учесть, что седан стоит четверть от цены F12 и способен вместить больше людей, чем купе.

Ожидается, что в ближайшие месяцы Tesla Model S P85D сможет вообще обходиться без пилота.

#видео дня | Способен ли Tesla Model S P85D утереть нос Ferrari F12berlinetta?

Приложение
Hi-News.ru

Новости высоких технологий в приложении для iOS и Android.

62 комментария

  1. kaeban222

    Да, со старта она конечно вваливает сильно, но потом она не может конкурировать с фериком. Как решить эту проблему? Чтобы она и после 100 валила хорошо?

  2. Аноним

    добавить коробку передачь (отправлено из Android приложения Hi-News.ru)

  3. mr Vanya

    цены там 120 тысяч против 320
    по мне, в сравнении, тесла выглядит, как запорожец, в который Франкенштейн вместо мотора зачем-то засунул батарейку и электродвижок от пылесоса

    • Jeth

      Все мы помним анекдот, когда привязанный к Mercedes запорожец сигналил BMW чтобы его пропустили. ;)

      • mr Vanya

        Да хороший анекдот.
        Мне ещё в детстве у Ремарка в Трёх товарищах тот момент нравился, когда они в плохонькую машинку засовывали движок "от КАМАЗа" и вечерами на трассах разочаровывали владельцев дорогих спорткаров.

  4. storm X

    Зачем их сравнивать - это лае разные категории, две потребительские ниши? Американский Электрокар и и итальянский спорткар (отправлено из iOS приложения Hi-News.ru)

  5. dushkin

    ДВС умирает, и теряет всякий сымсл - Tesla хорошо это демонстрирует рядовым седаном. (отправлено из iOS приложения Hi-News.ru)

    • mr Vanya

      99.9% автомобилей по старинке всё ещё используют ДВС
      но жить им осталось недолго, лет 200 - 500 от силы
      Казалось бы электроскутеры должны были уже давно вытеснить мелколитровые мотики с ДВС - ан нет. И тут пока какие-то непонятные трудности.
      :-)

      • starrikhotab

        Скооолько лет?! Да вы сумашедший! (не пытаюсь оскорбить) Первый серийный электроскутер 1996г. Уже 100 лет прошло? Нам тут прогнозируют ИИ через 30 лет. А вы собрались на ДВСных тарантасах тащиться 500 лет. Да я бы всех их на помойку выбросил как только Тесла запас хода увеличит эдак так раза в 2. (отправлено из Android приложения Hi-News.ru)

        • Hell-Fire

          А теперь представь инфраструктуру, при которой нужно всё заряжать, а не заправлять. Одними электрозаправками сыт не будешь, нужно это всё ещё домтавить с минимальными потерями в КПД, выработать всё это вообзе кошмар . (отправлено из приложения Hi-News.ru)

          • Hell-Fire

            Кстати про выработку. Представь сколько понадобится площадей выделить под генерацию энергии. Это вам не станция по добыче нефти)

            • Sagittarius A*

              Вы так говорите как будто все стоит на месте.
              Взять к примеру компьютер какой был и на сколько он "похудел" (отправлено из Android приложения Hi-News.ru)

              • mr Vanya

                Ага у старых XT-ишек блоки питания 130VA были у современных "игрули" 800VA ставят
                :-)

        • mr Vanya

          современные "тарантасы" комфортны, шикарно ездят, не воняют, и , будучи новенькими, являются мечтой среднестатистического потребителя.
          Тесле, для начала, не мешало бы подешеветь этак раза в пять десять.

          • starrikhotab

            Да не. Тесла начало всего лишь. Я просто возмутился вашими 500 лет. А про генераторы энергии, уже там вон придумывают пленку которая солнечной энергией питается и все подряд заряжает, так что усовершенствуют облепят что не поподя и заряд пошел. А это ведь только один вариант развития событий. Мож она от сопротивления ветру будет заряжаться, а че, быстро едешь сильнее заряжает, медленнее и тд, а расход прямо пропорционален. Кароч вариантов море. Есть к чему стремиться. (отправлено из Android приложения Hi-News.ru)

            • mr Vanya

              это был сарказм с моей стороны.
              Повторюсь, чтобы даже не вытеснить а потеснить ДВС тесле надо подешеветь резко до 15 тысяч баксов при запасе хода как минимум в 500 км. Плюс кто-то должен капитально вложиться в сеть электрозаправок. Пока это что-то типа ЭПЛА заглавными буквами по ценовой недоступности.
              По поводу плёнок и энергии встречного ветра - ДВСы по прежнему выбрасывают за борт раскалённые продукты сгорания, что по мне прямое расточительство энергии :-)

      • SuperStarSieve

        Автомобили с ДВС в серийном производстве уже больше ста лет. Хотите сказать, эта отрасль не будет развиваться еще сотни лет?! Ну да, полетим на Марс, Европу, дальше - Центавра, Вега и тд, но будет разъезжать на авто с ДВС! :) (отправлено из iOS приложения Hi-News.ru)

        • mr Vanya

          первые и современные ДВСы - небо и земля. И есть ещё место куда расти. Композитные материалы, 3D печать (т.е. более сложная архитектура дешёвая в исполнении), использование тепла и избыточного давления отработанных газов

          • SuperStarSieve

            И всё равно, технологии не стоят на месте, человечество вырабатывает и потребляет все больше электричества, запасы нефти не бесконечны, экология нарушена и т.д. Существует множество причин, по которым нам следует (а так и произойдет) отказаться от ДВС. (отправлено из iOS приложения Hi-News.ru)

  6. sham95

    Ну 458 Italia он бы точно утерел нос )) хотяяя кто знает - этож Ferrari ;) (отправлено из приложения Hi-News.ru)

  7. ixmax

    " Итальянский жеребец показал 10,8 секунды со скоростью 213,2 км/ч, в то время как американец завершил 402-метровую дистанцию с результатом 11,6 секунды на скорости 185 км/ч."
    Но разница во времени 0.8 секунды, а не 0.5.

    Известно, что тесла после 130-140 км/час уже не может топить. Но в общем то этого и не надо. Ставить коробку/вариатор - будет чему сыпаться.

  8. Alien_51

    Брал Теслу на тест драйв в Осло - молниеносный и бесшумный старт с места... по ощущениям как удар резиновой кувалдой по спине:)

    • mr Vanya

      Ferrari неимоверно круче. Ревущий, вибрирующий пепелац - источник адреналина.
      Tesla в сравнении - инвалидное кресло с электроприводом. На круизных 120 км/ч ускорение чуть хуже чем у хонды сивик

      • Alien_51

        Феррари круче, жрет дорогой бензин литрами, дороже в обслуживании. А Тесла на дешевом электричестве, намного более практичная и почти не ломается, тк ломаться там, по сравнению с феррари просто нечему.

        • mr Vanya

          эта "практичная" машина стоит 8 лимонов и паразитирует на дешёвой пока электроэнергии.
          Как только 70% машин перейдёт на электричество, его стоимость удесятерится.

          • starrikhotab

            Как только 70% перейдет на электроичество, появится конкуренция и цены будут падать в зависимости от потоебности. Так же говорили когда то: вот нафига мне эта машина, едет не быстрее моей кареты с лошадями, стоит как табун, а когда еще такие появятся еще дороже будет и все ко мне за каретами то и побегут! (отправлено из Android приложения Hi-News.ru)

            • mr Vanya

              тут кто на чём стоит
              Сначала электромобиль должен стать не хуже бензино мобиля, и только потом он сможет занять 70% рынка.
              Если сравнивать с авто прогрессом среди первых паровых колымаг на заре автомобилестроения, человечество просто обязано изобрести сначала холодный термояд

              • SuperStarSieve

                Тесла уже не хуже. Можем сравнить с Lamborghini Aventador, раз вам так нужен суперкар, у которого 90 л бак и средний расход топлива 18 л/100 км (по городу - 25 л/100 км). То есть, у Ламбо запас хода меньше, чем у Теслы. Топливо дороже, машина дороже, сервис дороже, проходимость меньше, практичность меньше. Какие плюсы у бензокаров, кроме скорости? (отправлено из iOS приложения Hi-News.ru)

                • mr Vanya

                  этот вопрос как бы к любителям ламборжини, что им важнее выбег или скорость. Что-о мне подсказывает что оные товарищи, может и купят теслу седан но это будет 10-ая машина в их гараже

  9. Finni

    Севшая батареечка заставит владельца электролошадки судорожно искать розеточку. \rЭлектромобили лишь ненадолго заполнят промежуток между машинами с ДВС и чем-то более эффективным.

    • mr Vanya

      вместо помпезнодороггих решений, Маск мог бы пойти практичным путём. Создать народный небольшой электромобиль стоимостью до 30 тысяч баксов, но с запасом хода 1000 км. И пусть он будет небольшим и пусть разгоняется до сотни 10 секунд. На такой машинке можно спокойно кататься весь день, не опасаясь севшей батарейки, а на ночь втыкать в розетку.

      • Gradysden

        1000км– это когдао без мороки можно активно использовать машину неделю минимум и не особо переживая за её заряд.
        Я свою машину использую в качестве ежедневного транспорта до учебного заведения и обратно + иногда езжу в тц + город(раза 2 – 4 в неделю) и в итоге у меня за неделю накручивается около ста км, если быть точнее то 90–95км.
        Я хочу сказать, что Элон пошёл по верному пути, запаса хода в 300–400 км сполна хватит простому гражданину, чтобы особо не волноваться за «топливо», а качественно проработанный и сделанный внешний и внутренний вид будет радовать глаз. (отправлено из приложения Hi-News.ru)

        • mr Vanya

          Это вам свезло. Народ за работой и по 100 - 150 км за день мотается. Опять же таксисты неохвачены окажутся.
          Вам тогда Вольт подойдёт. Сравнительно (с теслой) недорогой и выбег 70 км.
          Две машины получается надо на человека одну мини для коротких поездок и одну макси для дальних.

    • user42

      Посмотри на карту уже существующих электрозаправок в США и планом по увеличению их количества. Это в нашей стране твой вопрос актуален. Но таким образом, не думаешь же ты что достойно образованного человека ругать обладателя мобильного телефона в африканской пустыне - хаха, батарейка сядет, а зарядить-то не может - лошара!

      • user42

        Чтобы ты долго не искал - вот тебе карта - сколько хочешь заряжай "батареечки".
        http://www.plugshare.com/

        • mr Vanya

          please keep in mind на этой карте половина электро заправок недоступна для рядового электромобиля, поскольку находится на платной или закрытой для публичного доступа территории.

    • SuperStarSieve

      Ну, бензин тоже Джин из пустого бака не выжмет. (отправлено из iOS приложения Hi-News.ru)

  10. the13

    На кольце у феррари не было бы шансов. Да и здесь мне кажется прошивкой мозгов можно было бы вполне обойтись чтобы утереть нос бензиножёру. А запас хода - это вопрос эффективности батарей. Пока мы сидим на нефтяной игле, никто не даст развиваться этой отрасли. Спасибо нефтяным магнатам за это. У кого нефть тот и правит миром ( или пытается) .превед США. И именно поэтому ваши смартфоны не дают вам отойти от розеток. (отправлено из Android приложения Hi-News.ru)

  11. KDV

    Видео уже как более месяца все смотрели. Познаватенько комментируете. Сравнивать не сравнимое- смешно. У Теслы и лошадок то на сотню почти меньше было... (отправлено из iOS приложения Hi-News.ru)

  12. SoundKiller

    Чесслово, посмеялся, пока почитал комментарии.
    Кто то сравниваниет теслу с 1500-сильным гибридом. Кто то кричит о ее дороговизне, забыв что в этом сравнении феррари дороже. А кто то просто забывает, что это абсолютно разные классы. Феррари это двухместный спорткар, а тесла - шикарный 5-ти местный седан, с полным приводом. И да - у него багажник в 2 раза больше. Всего. Не забываем и про безопасность - по тестам NCAP тесла получила один из самых высоких показателей за последние 5 лет. А феррари... Ах да, феррари не проходила данный тест. И по запасу хода - после крайнего обновления может проехать 560 (ЕМНИП) км, против 613 км на полном баке у феррари... Бесспорно! Овации, это победа. Сравнивать можно долго. Но не нужно.

    • mr Vanya

      с гибридами нет смысла сравнивать - они в 4 раза дешевле
      шикарные седаны? - лексус и шикарнее и в два раза дешевле
      спорткары? - тесла точно не спорткар - ни по форме, ни по ощущениям
      безопасность? ну да алюминиевый сминаемый корпус (батарея же тяжёлая, а машину надо облегчать) и отсутствие ДВС подняли косвенно безопасность машины при ударе, но свели к нулю её ремонтопригодность. Если "косметическая" авария феррари вам обойдётся в 5 тысяч баксов на ремонт, то теслу придётся увы списать полностью. Смятая алюминиевая рама не восстанавливается а деформированная батарея категорически запрещена к эксплуатации. (Помните кадры с чадящими теслами?)
      вывод: Тесла обычное экзотическое изделие для богатых. Само в себе. Чёрт те что и с боку бантик.
      "Вольты" и "приусы" и прочие плагины - вот приоритеты в автомобилестроении на ближайшее десятилетие.

  13. LEON_KILLER

    1)Интересно куда будут девать нерабочие батареи , если электрокары будут в миллиардном количестве ?
    2)Ещё есть технология с электролизом воды, которую скрывают от людей(2 раза показали, потом сразу забыли и больше не вспоминают), то есть при пропускании электрической дуги через воду вода разлагается на водород и кислород, водород легче , его отделяют и он поступает как газ в ДВС(только нужны титановые клапана и может ещё что-то, так как удельная теплота сгорания водорода больше в 6 раз , чем у бензина, соответственно и мощность мотора увеличится ), из выхлопной вытекает вода, установка эта занимает где-то пол багажника, но зато можно ездить на воде

    • mr Vanya

      будут складировать на спецсвалках для "будущих поколений"

      КПД этой установки?
      электричество надо выработать, залить в аккумулятор, прогнать через воду отделить водород, сжечь его и двигать поршня.
      Ещё проблема водородных двигателей - очень низкая энергетическая составляющая атома водорода по сравнению с углеродом

      • LEON_KILLER

        1) складировать - это прикольно) но ещё есть момент с редкоземельными металлами - их мало
        2)кпд установки отсутствует, потому что она электролизом разделяет воду на кислород и водород, для начала нужен аккумулятор, потом будет работать от генератора (придумал её японец и где-то в Эмиратах сделали подобную)
        3) не понял что такое "очень низкая энергетическая составляющая атома водорода по сравнению с углеродом", у водорода удельная теплота сгорания, то есть энергия которая выделяется при сгорании больше в 6 раз , чем у бензина и причём тут углерод?

        • LEON_KILLER

          Проблема водородных двигателей 1 - это водород, который нужно было раньше хранить в баке и при аварии, если будет трещина в баке и утечка, то водород обязательно загорится и возможно даже взорвётся бак, а с этой установкой водорода выделяется столько, сколько нужно для езды и при аварии из бака вытечет вода.

  14. mr Vanya

    1) лет на 20 хватит, а потом прогресс и потомки разрулят
    2) если электролизом разделять воду на H и O, сжигать, крутить генератор, производить электричество и снова электролиз, то это уже "вечный двигатель" . Наверняка где-то собака зарыта в виде дорогостоящего платинового например катализатора
    3) кинетическая энергия атома водорода в 12 раз меньше атома углерода. А ему ведь толкать поршень и всю машину

    • LEON_KILLER

      1)я думаю что эта технология будет "жить" вместо электрокаров, но только тогда, когда начнёт заканчиваться нефть и газ в недрах планеты и будет до тех пор , пока не сделают антигравитационный двигатель на какой-то этектромагнитной технологии
      2)не знаком с схемой этой установки, но в школьном курсе химии говорится , что электролиз воды очень энергозатратный, возможно это не так или нашли новую технологию, так как электрическая дуга в этой установке небольшая
      3)кинетическая энергия атомов водорода и углерода вообще ни причём, потому что водород в ДВС будет сгорать (так же как и бензин), но будет выделяться больше энергии, чем при сгорании бензина.

      • mr Vanya

        1) ложка дёгтя - есть технология производства керосина из угля. А угля не много, а очень много
        2) у нас есть молекула воды H2O. Разрываем молекулу, отделяем атомы водорода от атомов кислорода -> тратим энергию. Соударяем атомы с такой силой, что они слипаются опять в молекулу воды -> получаем энергию. В идеале энергия одна и та же. В реале потраченная будет больше чем полученная ибо всегда есть потери (звук, свет, неиспользованная температура ...)
        3) После сгорания, атомы водорода в составе молекулы воды, расширяясь будут давить на поршень двигая его вниз. СO2 обладает большей массой чем H2O. Температура и следовательно скорость те же. Из формулы MV^2/2 получаем большую энергию (утрированно конечно)

        • LEON_KILLER

          1)производство керосина из угля - пиролиз или подобная реакция - химическая и требует для начала нагревания (когда начнёт выделятся газ (пропан, бутан, этилен, ацетилен - любой из них может потом гореть для продолжения самой хим.реакции(если его вывести в топку), а электролиз - это скорее физико-химическая реакция, поэтому для неё нужно меньше энергии
          2)2*Н2О = 2*Н2 + О2, потом отделяют водород(он легче) и он поступает в ДВС и сгорает, других реакций нет, при теперишних технологиях - вполне возможно
          3)В ДВС будет происходить реакция сгорания водорода: 2*Н2 + О2 = 2*Н2О , СО2 вообще не будет, да и СО2 - это газ и он легче воды, тяжелее только его молекулярная формула.

          • LEON_KILLER

            возможно что дуга, которую пропускают через воду при электролизе имеет несколько (может десятков или даже сотен) киловольт (как у электрошокера) - вполне возможно при этом разделение молекулы воды на атомы

            • mr Vanya

              хоть терровольт,
              Пока сам атом не разорвёшь на выходе больше энергии чем на входе не получишь.
              А рвать сам атом на части это уже термояд и минимум нобелевка

          • mr Vanya

            1) из тонны угля получат, например, 300 литров керосина. Остальное тратится на сам процесс производства и прочие побочные полезные и нет продукты, но как бы потребителям искусственного керосина по боку
            2) вода это тоже газ, особенно в камере сгорания. Чьи молекулы тяжелее тот и выиграл

            • LEON_KILLER

              1) с помощью пиролиза можно получать топливо(разное) из пластика и даже б/у покрышек - в нете куча есть видео наших "кулибинов"
              2)при сгорании водорода Н2 углекислого газа СО2 не выделяется вообще и вода в камере сгорания является газом или нет - не имеет значени в сравнении с СО2
              3)я не спорю про возможности пиролиза или ещё чего-либо, я говорю о том , что все эти технологии скрываются (патенты выкупаются и прячутся в сейф) нефтяными магнатами, потому что никто не будет покупать бензин, дизель или газ, если такие технологии "пойдут в народ"

          • mr Vanya

            СО2 это результат горения бензина в сравнении с водой у водорода

            • LEON_KILLER

              1)но количество энергии , выделяемой при горении водорода , больше , чем при горении бензина
              2)при горении водорода поршень будет двигать вода(газообразная), а при горении бензина поршень двигает смесь воды и углекислого газа(что из них больше двигает поршень - это спор про бензин, а не про водород)

  15. Stas025

    Мне нравится работать с Нedge Total. Не первый год уже сотрудничаем. Я правда ушёл на несколько месяцев к другому, ради пробы, но вернулся к Hedge Total. Всё-таки таких условий нет ни у кого. И один из самых больших способ вывода. Я лично с одного счёта вывожу на киви, с другого на яндекс. Всегда деньги быстро приходят. По торговле могу отметить, что шпилек просто так не видел, только если рынок не стабилен, но это, кстати, у всех брокеров было (открывал специально терминалы). А ещё очень нравятся сервисы их. Да и сама торговля идет хорошо. Если так пойдет и дальше, скоро куплю новую машину. А когда есть конкретная цель, то и торговать на Hedge Total намного легче. www.htotal.ru

Новый комментарий

Для отправки комментария вы должны авторизоваться или зарегистрироваться.