Почему у автомобилей Запорожец багажник был спереди, а двигатель сзади

Без всяких преувеличений, автомобили «Запорожец» — это легенда советского автопрома. Эти компактные, шумные и удивительно живучие автомобили выпускал завод ЗАЗ с конца 1950-х до начала 1990-х годов. Для многих советских людей они стали первыми машинами в жизни. В отличие от современных автомобилей, у автомобилей ЗАЗ мотор располагался сзади. А багажник, что еще удивительнее, находился спереди. И с чем это было связано, знают далеко не все.

Легендарный автомобиль ЗАЗ-966. Источник фотографии: wikimedia.org

Почему раньше двигатель устанавливали сзади

Для кого-то это будет большой новостью, но в середине 20 века установка мотора сзади считалось обычным решением. Двигатель располагался сзади не только у «Запорожцев», но и у Volkswagen Käfer и Volkswagen Typ 82.

Не менее легендарный Volkswagen Käfer, также известный как «Жук». Источник фотографии: wikipedia.org

Военный автомобиль Volkswagen Typ 82. Источник изображения: wikimedia.org

Чтобы понять эту логику, нужно представить, как распределяется вес в машине. Двигатель — самый тяжелый узел. Если поставить его назад, то большая часть массы ложится на задние колеса. Они становятся лучше нагружены и буквально вгрызаются в дорогу. Это дает отличный разгон и уверенное поведение на плохих дорогах.

Двигатель автомобиля ЗАЗ-965. Источник: wikipedia.org

Отсюда делаем вывод, что расположение сзади превращало даже слабенькие моторы в нечто более бодрое. Вот почему задний привод в паре с задним мотором так ценили на малолитражках.

Секрет мощности автомобилей Запорожец

Для СССР это было ключевым моментом. У «Запорожцев» стояли небольшие двигатели мощностью около 40–45 лошадиных сил. Но благодаря заднему расположению мотора машина тянула куда лучше, чем можно было ожидать от таких характеристик.

Вот за эту тяговитость и умение ехать там, где другие буксовали, «Запорожец» и любили. Даже маломощный автомобиль получал шанс вести себя как более серьезная техника. По такому же принципу когда-то работали и другие малолитражки Европы вроде Volkswagen Käfer.

Запорожцы вполне хорошо проезжали о бездорожью. Источник изображения: drive2.ru

Минусы заднемоторных автомобилей

Но, разумеется, не все так идеально. Если бы в заднем расположении двигателя были только плюсы, такая система стала бы стандартом во всем мире.

Опытные водители знают, что управлять заднемоторным автомобилем сложнее. Центр тяжести сдвинут назад, поэтому машина может неожиданно «подбросить» заднюю часть в повороте. Курсовая устойчивость ниже, а ошибки водительских рук заметнее. Когда автомобильная промышленность научилась делать более мощные и быстрые моторы, инженеры постепенно перешли на переднемоторную схему. Она проще, безопаснее и понятнее большинству водителей.

Читайте также: Какие автомобили СССР были скопированы с западных аналогов?

Почему у спортивных автомобилей мотор сзади

Сегодня заднемоторные машины встречаются в основном в спорте. Там важна максимальная скорость, и такая схема все еще помогает выжимать лишние доли секунды.

У спортивных автомобилей двигатель зачастую тоже установлен сзади. Источник фотографии: karar.com

Еще больше интересных постов вы найдете в нашем Telegram-канале. Подпишитесь прямо сейчас!

Но даже современные технологии не способны полностью убрать риски, которые заложены в самой идее размещения двигателя сзади. Поэтому для обычных машин эта конструкция ушла в прошлое, а «Запорожец» остался ярким напоминанием о том времени, когда задний мотор считался лучшим решением для доступных малолитражек.