Представьте себе: Вы сидите у окна в самолёте, под вами бесконечные облака, и вдруг — надпись прямо на стекле: «Ниагарский водопад — 9 км слева». А чуть ниже — карта маршрута, температура за бортом и небольшой исторический факт. Это не фантастика, а ближайшее будущее, которое уже на взлётной полосе. Немецкая компания Zeiss, известная своими оптическими решениями для NASA и ESA, теперь выводит дополненную реальность… в иллюминаторы пассажирских самолётов.
Отечественный авиапром сделал важный шаг вперед — в небо впервые поднялся полностью российский «Суперджет», собранный без единой импортной детали. Новый самолет, который был создан инженерами ПАО «Яковлев», успешно прошел первые летные испытания в Комсомольске-на-Амуре и показал отличные характеристики в воздухе. Сообщается, что новинка летала на протяжении 40 минут и поднялась до 3000-метровой высоты. К тому же, она смогла разогнаться до 500 километров в час.
Люди, которые часто совершают авиаперелеты, знают что у авиакомпаний всегда имеются ряд требований, которые касаются не только багажа, но и самих пассажиров. Но далеко не все знают, что пассажиров с гипсом могут вообще не пустить в самолет, особенно если он наложен менее 48 часов назад. Причина этого запрета заключается вовсе не бюрократии, и не боязни того, что человек как в “Бриллиантовой руке” может что-то спрятать в гипсе. Все дело в заботе о безопасности и здоровье самого пассажира – гипс в полете может быть опасен.
Несколько лет назад казалось, что революция в авиации уже на подлёте: Airbus хотела пересадить нас на экологичные самолёты. Проект ZeroE, стартовавший 5 лет назад, должен был стать первым в мире серийным лайнером на водороде. Компания вложила в него $1,7 млрд, пообещала нулевые выбросы и запуск уже к 2035 году. Но теперь всё меняется: Airbus заморозила проект водородного самолёта, бюджет урезан, сроки отложены на 10 лет, инженеров переводят в другие отделы. Почему проект, который должен был спасти планету, в итоге ушёл в штопор?
Самолет Ту-22 представляет собой советский стратегический сверхзвуковой бомбардировщик, разработанный в ОКБ Туполева в еще 50-х годах. Он примечателен тем, что стал первым серийным самолетом такого класса в СССР, и предназначался для выполнения ядерных и обычных ударов по стратегическим объектам противника. Помимо этого, бомбардировщик использовался для разведки и постановки помех. Несмотря на высокие скорости и новаторские решения в конструкции, Ту-22 имел ряд недостатков, что ограничивало его боевое применение. Тем не менее, он внес важный вклад в развитие советской авиации и стал предшественником более совершенного Ту-22М, о котором также поговорим ниже.
Казалось бы, дроны — такие маленькие и легкие, ну что они сделают огромному самолету? Оказывается, сделают, и еще как! Особенно если попадут в критически важную часть. Может помните историю с рейсом 1549 авиакомпании US Airways в 2009 году: тогда стая гусей вывела оба двигателя из строя, и пилоту пришлось совершать аварийную посадку на реке Гудзон. Разница между птицами и дронами в том, что последние, сделаны из твердых материалов, а по весу некоторые модели вполне могут потягаться с тем же гусём. Поэтому БПЛА представляют опасность для самолётов поболее любых птиц. Но давайте разберемся, что именно происходит, когда дрон сталкивается с самолетом, какой ущерб он может нанести, и к чему это приведёт.
30 января 2025 года в небе над Вашингтоном произошла трагедия – пассажирский самолет Bombardier CRJ700 авиакомпании American Airlines столкнулся с военным вертолетом UH-60 Black Hawk на низкой высоте неподалеку от аэропорта имени Рональда Рейгана. В результате столкновения оба воздушных судна упали в реку Потомак. Все 60 пассажиров самолета, включая известных фигуристов из США и России, а также 4 члена экипажа и 3 военных, находившихся на борту вертолета, погибли. Это происшествие стало еще одной трагедией, вызвавшей вопросы о безопасности авиации. Особенно остро стоит вопрос — почему существующие технологии предотвращения столкновений не помогли избежать опасной ситуации?
В январе 2025 года в истории авиации произошло знаковое событие: экспериментальный сверхзвуковой самолет XB-1 компании Boom Supersonic впервые преодолел звуковой барьер. Это достижение стало важным шагом к возвращению сверхзвуковых пассажирских перевозок, которые прекратились после завершения эксплуатации Concorde в 2003 году. То есть пассажирские перелеты на сверхзвуковой скорости были остановлены на более чем 20 лет. Разработчики назвали XB-1 “сыном Concorde”, подчеркивая преемственность технологии. Но что стоит за этим успехом, какие перспективы открываются для авиации, и с какими вызовами сталкиваются инженеры?
Если вы когда-либо летали на самолетах, то наверняка слышали просьбу перевести мобильные устройства в режим “в самолете”, или “в полете”. Это правило вызывает множество вопросов — действительно ли использование телефона может быть опасным для полета, или это пережиток прошлого? И что вообще произойдет, если во время полета включить мобильную связь? Новые исследования и изменения в законодательстве показывают, что ответ далеко не так однозначен, как кажется на первый взгляд.
Когда происходят масштабные лесные пожары, в новостях мы видим репортажи, в которых самолеты сбрасывают на горящие территории ярко-красную жидкость. Это вещество, похожее на кровь, покрывает леса, дороги, дома и даже автомобили. И у многих людей возникает вопрос: что это за странное вещество, и почему вместо него не используют простую воду? На самом деле, эта красная смесь работает гораздо лучше воды, и используется только при слишком масштабных пожарах. И история этого вещества началась в далекие 1960-е годы.
Столкновение самолетов с птицами — проблема, которая затрагивает всю мировую авиацию. Несмотря на прогресс в технологиях и мерах предосторожности, такие инциденты происходят регулярно, порой приводя к серьезным повреждениям и даже авиакатастрофам. Ярким тому примером служит авиакатастрофа, случившаяся сегодня (29 декабря 2024 года) в аэропорту Муан в Южной Корее. Из-за столкновения с птицами борт получил повреждение шасси при посадке, в результате чего выкатился за взлетно-посадочную полосу и врезался в ограждение. Это привело к гибели 179 человек. Но как небольшие птицы могут причинить вред самолету, и какие из них считаются самыми опасными для авиации?
Многие люди боятся летать на самолетах, поэтому предпочитают путешествовать на наземном транспорте. И это при том, что риск попасть в авиакатастрофу во много раз меньше, чем разбиться на автомобиле! Действительно, самолеты разбиваются всего лишь несколько раз в год — существует даже мнение, что люди чаще погибают после нападения ослов, чем от самолетов. Но все же, что делать, если летательное средство начало падать или загорелось во время взлета или приземления? Существует ряд правил, которые значительно увеличивают шансы на выживание. К тому же, есть статистика, которая может вас успокоить — прямо во время полета ничего плохого не случается, но в парочке моментов лучше быть начеку.
Современная авиация с технической точки зрения практически не ограничена географией перелетов. Однако существуют районы, над которыми пилоты стараются не летать. Одной из таких зон является Тибет. В этом вы можете сами убедиться, воспользовавшись сервисом Flightradar24. Он наглядно показывает, что Тибет самолеты облетают даже в том случае, если полет к месту назначения по прямой линии пролегает через эту территорию. Можно подумать, что перелеты запрещены с юридической точки зрения, но на самом деле это не так, например, чтобы пролететь над Гималаями, достаточно просто получить разрешение от китайских властей.
В истории авиации есть немало впечатляющих достижений, и сверхзвуковой самолет «Конкорд» по праву заслуживает отдельное место. Этот британо-французский пассажирский самолет был впервые использован в 1976 году — он удивлял тем, что был способен пересечь Атлантический океан быстрее всех – его рекордный перелет из Нью-Йорка в Лондон занял всего 2 часа и 52 минуты. При крейсерской скорости свыше 2 200 км/ч он оставлял далеко позади любые другие коммерческие самолеты. Но что же стояло за этой невероятной скоростью, какие секреты скрывались в его конструкции?
Может ли самолет при взлете задеть хвостом взлетно-посадочную полосу? Конечно может, и подобные инциденты за историю авиации случались неоднократно. Им даже дали специальное название — “тейлстрайк”, что в переводе с английского означает “удар хвостом”. Например, тейлстрайк произошел во время самой трагической авиакатастрофы в истории, когда столкнулись два самолета Boeing 747 в аэропорту Лос-Родеос в 1977 году. Самолет цепляет хвостом землю, когда пилот слишком круто поднимает самолет в воздух, что называется большим углом атаки. Другими словами, основной причиной тейлстрайков называют ошибку пилотирования. Однако остается загадкой, почему одни самолеты гораздо чаще задевают хвостом землю, чем другие.
Когда говорят о негативных последствиях глобального потепления климата, упоминают обычно таяние ледников, повышение уровня мирового океана, вымирание животных и т.д. Однако последствия изменения климата на самом деле более глубокие, и начинают ощущаться уже сейчас в самых разных сферах жизни. Например, по мнению ученых, авиаперелеты стали более опасными, чем это было раньше, однако с каждым годом ситуация будет только ухудшаться. Причем, это происходит сразу по нескольким причинам одновременно, связанным с климатом.
Северная Корея поистине уникальная страна, причем по многим причинам. Например, одной из них является гражданская авиация. Вы больше нигде в мире не увидите некоторых самолетов, кроме как в музеях авиатехники, которые продолжают эксплуатировать в КНДР. Речь идет о советских машинах, таких как Ил-18, который совершил свой первый полет в далеком 1957 году. Все они принадлежат единственной в КНДР авиакомпании Air Koryo, обслуживающей международные, внутренние и чартерные рейсы. Как не сложно догадаться, она имеет репутацию одного из самых плохих авиаперевозчиков в мире. Например, международное рейтинговое агентство Skytrax присуждает ей рейтинг в одну звезду, что означает высокую опасность полетов.
В интернете можно наткнуться на информацию о том, что пилотам самолетов нельзя носить усы и бороду. Это объясняется тем, что в случае опасности вроде пожара, они не смогут воспользоваться кислородной маской. Волосы на лице, якобы, выпускают жизненно важный кислород наружу и человек может умереть от удушья. Однако, в фильмах нам часто показывают пилотов с усами и даже бородой, и ничего плохого из-за этого с ними не происходит. К тому же, вы и сами могли видеть пилотов с растительностью на лице. Так что же получается, запрет на ношение усов для членов экипажа самолетов — это миф, и нам нагло врут? На самом деле, истина находится где-то посередине.
“Бочка” — одна из самых известных фигура высшего пилотажа, суть которой заключается в обороте самолета вокруг своей продольной оси на 360 градусов. Если вы хотя бы раз посещали авиашоу, то вам наверняка доводилось наблюдать выполнение этого трюка. “Бочка” может быть однократной или многократной, то есть самолет может сделать один или несколько оборотов вокруг своей оси. Впервые эту фигуру показал американский летчик Даниел Мэлони еще в 1905 году. Однако выполнение «бочки» является сложной задачей даже для пилотов спортивных самолетов, требующей большого опыта. Но можно ли выполнить этот же трюк на большом авиалайнере?
Самое мощное землетрясение в мире произошло в мае 1960 года на территории Чили. Сначала местные жители почувствовали относительно слабые подземные толчки, которые не привели к серьезным разрушением. Но потом, в 15:11 дня по местному времени, учеными был зафиксирован подземный толчок мощностью 9,5 баллов по шкале Рихтера. Он не только разрушил множество зданий и стал причиной смерти людей, но и вызвал цунами, которое накрыло многие земли вплоть до юго-восточной Австралии. У Великого Чилийского землетрясения были большие последствия, самым ужасным из которых была гибель до шести тысяч человек. Во время землетрясений самым опасным местом является поверхность земли, и это логично. А угрожает ли какая-то опасность тем, кто летит в самолете?