Полет самолета в грозу: что знают пилоты, о чем не говорят пассажирам

В фильмах-катастрофах нам часто показывают крушения самолетов. Например, когда они летят сквозь грозу, по ним попадает молния и начинается самое ужасное. Самолет трясет, свет гаснет, люди в панике. Но в реальности авиакатастрофы почти не случаются в грозу, потому что пилоты стараются к таким облакам даже не приближаться. Как же они узнают, где их поджидают грозовые тучи?

Как пилоты видят грозу заранее

Пилоты не угадывают погоду на глаз. Перед каждым рейсом они получают прогнозы от метеорологов и видят на картах, где могут появиться грозовые облака.

Но погода меняется быстро, особенно в долгих перелетах, поэтому главное начинается уже в воздухе. В кабине постоянно работает бортовой радар погоды, который в реальном времени показывает, где находятся грозы, насколько они сильные и куда движутся.

Бортовой радар и система обхода гроз

Самолет буквально «подсвечивает» облака радиосигналом. Сигнал отражается от капель воды внутри тучи и возвращается обратно. Чем больше воды, тем опаснее гроза.

На экране это видно по цветам: зеленый означает слабые края облака, желтый — сильную турбулентность, красный — туда лучше даже не смотреть. В такие зоны пилоты не летают и стараются держаться от грозы минимум на 10–20 километров.

Как пилоты общаются друг с другом

В небе пилоты не молчат. Все самолеты на одной высоте слышат друг друга через диспетчера. Если кто-то попал в турбулентность, он обязан сразу сообщить об этом. Так экипажи заранее узнают, где начинается турбулентность, и могут изменить высоту или маршрут. Фактически пилоты обмениваются живыми предупреждениями быстрее любых прогнозов.

Почему самолеты не летят сквозь грозу напрямую

Иногда грозы стоят цепочкой, и кажется, что проще пролететь между ними. Пилоты так и делают, но с запасом. Погода может резко измениться, облако может вырасти или сместиться за минуты. Поэтому летчики никогда не летят в центр грозы и не доверяют «узким проходам». Это не страх, а холодный расчет.

Почему опасно летать над грозой

В кино самолет просто набирает высоту и перелетает грозу сверху. В реальности это плохая идея. Грозовые облака могут вырастать до 12–15 километров в высоту, а иногда и выше. Пока самолет набирает высоту, облако может «подрасти» прямо под ним. Поэтому облететь грозу сбоку обычно безопаснее, чем пытаться перелететь сверху.

Что будет, если самолет все же попадет в грозу

Самый частый сценарий — сильная турбулентность. Неприятно, страшно, но для самолета это почти всегда безопасно. Автопилот переводят в специальный режим для турбулентности и просто пережидают тряску.

Иногда встречается град. Он может оставить вмятины на крыле или даже повредить стекло кабины, но угрозы для пассажиров это почти никогда не несет.

Почему пилоты боятся садиться в грозу

Настоящая опасность начинается у земли. Во время грозы может возникнуть сдвиг ветра — резкое изменение скорости или направления потока.

Для самолета на посадке это критично. Поэтому если над полосой фиксируют сдвиг ветра, экипаж уходит на круг, ждет улучшения погоды или летит на запасной аэродром. Решение принимается спокойно и заранее, без героизма.

Опасна ли молния для самолета

Молния — один из главных страхов пассажиров, но не пилотов. Пассажирские самолеты регулярно получают удары молнии и рассчитаны на это. Электричество проходит по корпусу и уходит наружу, не затрагивая людей внутри.

Максимум, что замечают пассажиры, — вспышка и громкий хлопок. Никакого «обесточивания», как в кино, в реальной авиации не происходит.

Еще больше полезных статей вы найдете в нашем Telegram-канале. Обязательно подпишитесь!

Гораздо страшнее, если у самолета во время полета загорится двигатель. Такое случается гораздо чаще, чем многие думают.