Знаете ли вы человека, который одновременно является мотоциклистом, ярым фанатом рока, безудержным путешественником, боксером в прошлом, игроком в Call of Duty, но при этом любит классическую прозу, котиков и хорошие мелодрамы? А еще, чтобы этот человек не представлял жизни без ответов на вопросы ”Как?” и ”Почему?”. Иногда нам кажется, что он один такой.
Порой даже родные не знают, где он. Возможно, все из-за безудержной любви к небу и незнакомым городам, в которых всегда приятно повстречаться с новыми людьми. Зато из таких поездок он всегда привозит интересные темы для статей и изливает их в научно-популярной форме на страницах Hi-News.ru. Особое внимание старается уделять климату, физическим явлениям, авиации и автомобилям. Видели бы вы, как он завелся, когда писал про Porsche Taycan и дошел до темы автоспорта. Или когда главный редактор говорил ему, что не надо писать статью про крылатые ракеты как книгу.
В 2009 закончил МГУл по специальности ”Бухгалтерский учет, анализ и аудит”. С этого же года начал работать по специальности в Московском филиале ОАО ”Первая Грузовая Компания”.
В 2011 участвовал в крупном проекте по оптимизации процесса ремонта вагонов, который завершился успехом. За это был отмечен благодарностью руководства.
В 2014 перешел в центральный аппарат той же компании на должность финансового аналитика и в течение последующих двух лет работал над крупными проектами, являясь авторам методик, которые применяются в деятельности компании до сих пор.
В 2016 решил, что творить экономические чудеса ему надоело, и написал письмо генеральному директору медиагруппы i10.ru. Через несколько дней они встретились и договорились о приеме на работу.
Нелогично спорить с тем, что заводы такой же материальный продукт Tesla (и не только ее), как и автомобили, которые продаются все лучше с каждым годом. Даже сам Илон Маск называет свои заводы ”машинами, которые строят машины” и добавляет, что они играют важную роль в будущем компании. Именно стремительно строящиеся заводы позволяют так быстро электрифицировать современный автопром. Ни технологии, ни разработки, ни маркетинг не представляют из себя буквально ничего, если у вас не будет завода, где все это можно воплотить в готовый продукт, за которым будут выстраиваться очереди. Неудивительно, что по всему миру так много путаницы вызывают те самые фабрики, на которых строят одни их самых желанных автомобилей современности. Давайте попробуем навести порядок в этом вопросе и разложим по полочкам все, что касается заводов Tesla.
Наверное, говорить о смелости Tesla и ее создателей в заголовке этой статьи немного странно. Получается ”масло масленное”, так как машина уже сама по себе является результатом смелых действия создателя компании Илона Маска. Когда-то ему хватило решимости сделать почти с нуля то, на что не решались мировые автопроизводители с бездонными бюджетами. В итоге, сначала концепт, потом первые серийные машины, расширение модельного ряда, рекорды продаж и регулярные технические улучшения. Сейчас вышло еще одно обновление самой известной модели Tesla с названием Model S. Оно не просто принесло очередное улучшение технических и ходовых характеристик, но и вдохнуло в довольно аскетичный интерьер автомобиля (если не считать огромного экрана) новую жизнь. Что-то мне подсказывает, что вдохновение дизайнеры черпали из другого проекта Илона Маска. Возможно, вы со мной согласитесь.
Есть в Китае такой предприниматель, как Джек Ма. Если его имя вам ничего не говорит, то в следующий раз вспомните его, когда будете заказывать что-то на Aliexpress. Эта торговая площадка относится к группе Alibaba, которая и принадлежит этому человеку. Естественно, этот человек с приметной внешностью занимается не только одной из самых популярных в мире торговых площадок. Его гениальное чутье позволило ему развиться в самых разных направлениях бизнеса, хотя начинал он с проведения экскурсий туристам, когда был совсем еще ребенком. Сейчас он входит в число самых богатых людей мира и доходы от его удачных проектов только растут. Но плох тот бизнесмен, который не развивается и не предлагает что-то новое в своей сфере и за ее пределами. Сейчас он решил выйти на рынок электромобилей и предложил несколько очень приличных решений, которые могут не просто вызвать интерес общественности, но и перевернуть рынок, если все получится так, как задумано.
Когда дело доходит до того, чтобы поставить рекорд скорости, недостаточно просто поставить двигатель помощнее, резину пониже и приклеить наклейку ”Street Racing” на заднее стекло. Для этого нужны годы работы и миллионы долларов вложенных денег. Так уж повелось, что такие неформальные соревнования являются уделом энтузиастов и это слабо вписывается в политику крупных компаний. Отсюда мы и получаем, что самым быстрым автомобилем на земле является не BMW, Mercedes, Toyota и даже не Ferrari. Более того, даже Bugatti уже не является обладателем мирового рекорда скорости для серийных автомобилей. Теперь это гордое звание носит автомобиль с мало кому известным названием Tuatara, который производится не намного более массовой компанией Shelby Super Cars. Отметка в 500 километров в час пала, когда этот автомобиль выехал на трек для фиксации рекорда. Но что это за машина и почему она так быстра?
Все началось еще в конце XIX века, когда ученый из Франции, Анри Пуанкаре, изучал различные части систем, которые могут быть полностью проанализированы. Как обычно, звучит это не так сложно, но именно его труды легли в основу большой задачи и стали одной из загадок, которую ученые современности называют ”Задачами тысячелетия”. Думаю вы легко согласитесь, что если подождать достаточное количество времени, то планеты в небе выстроятся в нужную вам линию. Так же будет и с частицами газа или жидкости, которые могут сколько угодно менять свое положение, но теоретически в один из моментов времени выстроятся относительно друг друга так, как они располагались в момент начала измерений. На словах все просто — рано или поздно это случится, иначе быть не может. Вот только на деле доказать это довольно сложно. Именно над этим и работал Анри Пуанкаре больше века назад. Позже его теории были доказаны, но от этого не стали менее интересными.
Одной их самых распространенных ценовых категорий смартфонов является диапазон от 10 000 до 20 000 рублей, что совсем не удивительно. В этот сегмент все более активно спускаются технологии, которые раньше можно было встретить только среди флагманов. Теперь все меняется и конкуренция сместилась именно сюда. Не так давно появилось еще одно устройство, которое более чем достойно внимания. Камера 64 Мп, сверхзамедленная съемка и даже быстрая зарядка. На бумаге в Infinix Zero 8 все прекрасно, вот только реальный опыт использования часто отличается от заявленных показателей. Я походил несколько дней с этим устройством и заметил многое, что я изменил бы в конструкции и в софте, но все равно получил удовольствие от нового опыта, особенно после использования смартфонов с совершенно другой философией. Мне есть, что рассказать об этом устройстве, что похвалить и от чего вас предостеречь.
Согласитесь, телевизор уже перестал быть столь узким понятием, как это было раньше. Даже фраза ”я не смотрю телевизор” потеряла смысл, так как этот прибор уже не является тем, что просто транслирует эфирные каналы. Теперь это полноценный компьютер. Является им и телевизор, который не так давно оказался у нас в студии. Он имеет диагональ 55 дюймов, поддерживает все современные форматы, разрешение 4K, имеет голосового ассистента и возможность пользоваться всеми благами Android, устанавливая приложения из Google Play. А главное, что все это стоит не очень дорого. Казалось бы минусов нет, но я, как обычно, попытался найти их, и вот, что получилось.
Когда мы говорим про электромобиль, первое, что приходит в голову — Tesla. Кто-то еще вспомнит Nissan Leaf, Porsche Taycan, и может быть что-то еще. Найдутся даже те, кто вспомнит Ё-мобиль, пусть он и не чисто электрический, и даже Lada Ellada. Все это хорошо, но слышали ли вы о Wuling Hong Guang Mini EV? А ведь это компактный электромобиль, который в пересчете на рубли стоит чуть больше 300 000 рублей. Пока продажи в России не планируются, но уже можно смело говорить о том, что электромобили за какие-то десять лет стали по-настоящему массовыми и перестали стоить слишком дорого. Чем будет больше недорогих моделей, а соответственно, и больше владельцев таких автомобилей, тем лучше станет инфраструктура и все мы постепенно уйдем от бензина. Давайте помечтаем об этом, глядя на нового китайского малыша.
Несколько дней назад президент Белоруссии Александр Лукашенко поучаствовал в церемонии торжественного ввода в эксплуатацию новой атомной электростанции, которая должна очень сильно помочь в обеспечении республики электроэнергией. Как говорится, ”не прошло и …”, как работу станции пришлось экстренно останавливать. Виной тому оказался взрыв оборудования, которое в том числе отвечает за безопасность работы объекта. Проблема не могла остаться без внимания, ведь у нас еще свежи в памяти Чернобыль и Фукусима, оставившие свой мрачный след не только в прошлом, но и в будущем. Одно то, что станция находится в самом центре Европы, откуда рукой подать до многих крупных столиц, включая Москву, уже заставляет насторожиться и мысленно попросить руководство БелАЭС не запускать ее заново. Давайте разберемся, что там произошло и настолько это опасно для окружающих.
Вопросы экологии заботят многих. К ним периодически возвращаются не только самые лютые активисты, но также политики, звезды, кинематограф и простые люди. Самыми обсуждаемыми явлениями с точки зрения проблем с экологии являются глобальное потепление и озоновые дыры. С первым все вроде понятно — поднялась температура, значит, потепление. А что там с дырами и почему они так называются? Являются ли они вообще дырами и где они находятся? Что на них влияет и можно ли их ”зашить”? Правда ли, что они существуют, или все это большой обман? Как видите, только во вступлении я уже накидал больше вопросов, чем можно дать ответов. Но на какие-то из них ответы есть. Если вы не задумывались о том, что озоновый слой надо беречь, возможно, после прочтения этой статьи вы поменяете свое мнение. А заодно поймете, что не только какие-то там мистические корпорации влияют на его истощение, но и каждый из нас своими действиями и привычками.
Сейчас, когда ситуация с инфекцией в целом и COVID-19 в частности остается очень непонятной, люди справедливо начали задумываться о том, чем они дышат, и о том, безопасно ли это. Конечно, можно ходить в плотной маске и это тоже будет относительно безопасно, но так ли это приятно? Даже если вы не переживаете из-за коронавируса, например, дома вам все равно нужно, чтобы вас окружал чистый воздух. Для этого уже давно придумали специальные очистители. Вот только они или очень дорого стоят, или имеют крайне низкую эффективность. Современные технологии позволяют сделать системы, которые будут эффективными и будут стоить не несколько тысяч долларов, как раньше, а примерно как смартфон. Что же это за технологии, которые позволяют с такой высокой эффективностью очищать воздух и безопасны ли они?
Многие люди сомневаются в том, что электромобиль не так крут, как говорят. Мол, он не так экономичен или не так дешев в обслуживании и так далее. Чтобы опровергнуть это, некоторые пользователи периодически делятся своим опытом использования и рассказывают, насколько эффективно они пользуются автомобилем. Иногда эти истории просто поражают, и цифры, которые они озвучивают, заставляют задуматься. Может проще купить сразу достаточно дорогой электромобиль и в итоге это будет намного дешевле? Имеется в виду, что это будет дешевле, чем купить малолитражку и постоянно ее заправлять, ремонтировать, обслуживать и осуществлять другие достаточно большие траты. Поверить в такое положение дел очень сложно, но на днях еще один пользователь поделился подробной раскладкой стоимости владения Tesla Mode 3. Он проехал на машине 160 000 километров и то, сколько он на это потратил, просто поражает воображение. Вот и думай после этого, что покупать и на чем ездить.
Есть такой класс машин, как спорткары. Конечно, это больше народное название, ведь официально это все те же седаны и хетчбеки. Есть еще более продвинутый их класс — гиперкары. Так называют то, что является венцом инженерной мысли и машиной на грани трека и города. Часто они стоят больше миллиона долларов и производятся чуть ли не штучными партиями. Круче них только спортивные машины формульного класса и спортпрототипы — то, чему запрещено выезжать на дорогу общего пользования. На самом деле, такому положению дел скоро может быть положен конец, а придет он оттуда, откуда не ждали. Совсем скоро безумные бензиновые монстры будут никому не нужны, а им на смену, тихо шурша шинами, приедут электромобили. Доказательство этого есть уже сейчас, и я говорю не про машины типа Nio, которую даже нельзя забрать домой — тебе привезут ее прямо на трассу — а про ставшую уже банальной Tesla. И вот почему я так думаю.
Если вы представляете, что такое современное производство, то вы понимаете насколько сложен этот процесс. ”А как же автоматизация” — спросите вы и будете правы. Да, автоматизация позволяет им работать быстрее, людям тратить меньше сил, а производителю меньше средств на оплату труда. Тем не менее именно сложность современных заводов приводит к тому, что они находятся в серьезной опасности, и некоторые события последних недель доказывают это. В итоге, мы, как обычно, получаем то, что называется ”палка о двух концах”. На одной чаше весов находится прогресс, который несомненно должен присутствовать в нашей жизни, а на другой — серьезные риски. При этом с каждым днем они становятся все более существенными. Опять же из-за специфики производства и из-за человеческого фактора, который не получается полностью исключить из системы. Давайте представим сюжет, который из-за этого может стать страшным сном каждого крупного производителя.
Плох тот производитель, который не пытается удивить своего потенциального клиента и привлечь его внимание. Кто-то делает это скандальными рекламными компаниями, кто-то — конскими ценниками, кто-то — передовыми функциями в топовом сегменте, а кто-то — необычной щедростью для своей ценовой категории. Один из таких смартфонов оказался у нас в редакции пару недель назад. Когда пришел наш коллега и принес его со словами, что он стоит 9 000 рублей, но у него пять камер, мы сначала подумали, что он ошибается. Оказалось, что ошибались мы, и такое действительно возможно. При этом остальные функции телефона от этого практически не пострадали. Да, не стоит ждать от него чумовой производительности за такие деньги, но при этом он смотрится выгоднее своих ”одноклассников”. Наверное, хватит поверхностных суждений. Если интересно обсудить это подробнее и узнать, что такое пять камер, нажимайте ”читать далее”.
У человечества есть несколько ”ящиков Пандоры”, которые лучше не открывать. Если даже желание или необходимость его открыть все же появились, то делать это надо с максимальной осторожностью. Одним из таких ящиков является генная инженерия и редактирование генома. Кажется, что в этой истории все красиво. Мы можем получить лекарство от всех болезней, можем стать супер людьми, можем получить потомство, которое будет в десятки раз лучше нас, и многое другое. Можем даже избавить себя от необходимости искать элексир бессмертия, просто немного подправив гены еще до рождения. Можно подумать, что это дивный мир, которого мы достойны, но не спешите радоваться, ведь как в известной присказке, мы можем получить ”мир, который мы заслужили”. Естественно, в плохом смысле. Открывая этот ящик, мы можем сделать так, что уже никогда не станем прежними, но где гарантии, что новые ”мы” действительно будем лучше и не приведем сами себя к закату человечества?
Задумывались ли вы когда-нибудь, какое расстояние между двумя рельсами? Большинство людей ответит, что, конечно же, нет. Подумаешь, какое-то там расстояние. Поезд едет и ладно. А ведь именно ширина железнодорожной колеи определяет не только сможет ли проехать поезд, но даже безопасность страны в военное время. Ширина железнодорожной колеи в разное время имела разное значение и в некоторых странах она даже менялась, чтобы стать более универсальной, но только представьте, что для этого нужно. Как минимум, надо поменять все рельсы в стране, заодно остановив железнодорожное движение. Такую роскошь мало кто может себе позволить, когда рынки перевозок исчисляются огромными суммами. Да и железо для рельс используется не простое, а почти золотое. Как минимум, оно должно быть очень прочным, а в идеале и соответствовать другим требованиям, ведь на ЖД транспорте все очень строго. Так что там с колеей?
Многие из вас слышали о таком бренде, как TECNO. Кто-то пользуется его смартфонами, другие видели рекламу, а третьи знакомы с ним, потому что он является спонсором футбольного клуба Manchester City. Не так давно компания представила свои новинки и в очередной раз показала, на что способна. В ее модельном ряду есть как совсем недорогие модели, что называется ”на любой карман”, так и более производительные устройства. Всего 15 августа в продажу поступили шесть смартфонов, основанных на предпочтениях пользователей. В свое время я пользовался парой устройств TECNO и с большим интересом жду возможности ознакомиться с новинками. Пока стоит просто рассказать о них, ведь там действительно есть, из чего выбрать и на что обратить внимание.
Далеко не все вообще слышали такое достаточно редкое словосочетание, как ”кимберлитовая трубка”. Даже те, кто скажет, что эти слова им знакомы, все равно не факт, что смогут ответить на вопрос, что это такое. Тем не менее, это то, что стоит у истоков ювелирной промышленности, и того, что мы называем бриллиантами. Эти минералы добываются из огромных ”дыр” в земле, просто смотря на которые уже перестаешь относиться к слову ”трубка”, как к чему-то маленькому и почти игрушечному. История этого словосочетания берет свое начало в Африке, а такой способ добычи алмазов действительно потрясает своими масштабами и тем, сколько человек обеспечивает работу месторождений. Давайте разберемся с тем, что это такое, и почему вокруг таких месторождений часто строят целые города. Поверьте, масштабы вас впечатлят и вам будет, что обсудить с друзьями. А заодно расскажу, что происходит с этими громадинами, когда копать их больше уже нельзя.
Большинство самых передовых достижений делаются в первую очередь для армии или просто используются ей. С этим утверждением сложно спорить, ведь даже вещи, которыми мы пользуемся каждый день и которые кажутся мирными, сначала имели военные прототипы. Они в той или иной степени создавались именно учеными, работающими на ”оборонку”. Естественно, оружие тоже сделано для армии и некоторые разработки просто потрясают воображение даже многие десятилетия спустя. Какие-то из них были относительно безопасными, как сверхзвуковые самолеты, а какие-то сеяли просто массовые разрушения. Теоретически даже планетарного масштаба. Гонка вооружений приводила к созданию ракет, танков и атомных бомб. На днях рассекретили фильм, который рассказывает о том, как создавали самую большую ядерную бомбу -РДС-220 или Царь-Бомбу, как ее успели окрестить разбирающиеся люди. Об этом стоит рассказать подробно, поэтому давайте вкратце расскажу о ней, а в конце статьи посмотрим интересный фильм.